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SUZUKI GSX-R1000

Innovante, racée et performante ; A n’en pas douter, cette dernière génération s’inscrit parfaitement dans la lignée des GSX-R1000, déjà victorieuses des Championnats de Superbike français et américains, du Championnat du monde d'Endurance…

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14 999,00 € TTC


Spectaculaire ! La GSX-R1000 l’est tout autant par son look de machine d’usine échappée de la piste que par la somme des innovations technologiques dont elle bénéficie aujourd’hui pour continuer à semer la terreur sur les circuits de vitesse…

Plus de puissance et de couple
Le moteur de la GSX-R1000 a été pensé pour optimiser l’efficacité de la combustion et ainsi accroître le rendement. Les modifications sont nombreuses :
· Nouveaux pistons en alliage d’aluminium plus larges.
· Nouveau rapport Course/Alésage.
· Un nouveau traitement anti friction SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) des cylindres.
· Chambre de combustion redessinée pour optimiser la compression.
· Nouveau profile de cames.
· Boîte à air redessinée.
· Soupapes élargies.
· Moteur plus court (- 60mm).
· Nouveau radiateur inspiré des éléments utilisés en compétition.

Une partie cycle entièrement repensée
Depuis 2009, la GSX-R1000 voit sa géométrie entièrement modifiée :
· Cadre en alliage d’aluminium composé de 3 parties contre 5 pour la génération précédente.
· Cadre plus léger et plus compact.
· Bras oscillant rallongé de 33mm.
· Empattement plus court (- 10mm).
· Nouvelle fourche équipée du système BPF (Big Piston Frontfork). Elle a été développée conjointement par Suzuki et Showa à l’occasion des 8h de Suzuka 2007. A noter qu’elle équipait la machine victorieuse, la GSX-R officielle du team Suzuki/Yoshimura.
· Réglages de la fourche en compression et détente via des vis anodisées situées en haut des fourreaux de fourche.
· Étriers de frein avant monobloc en alliage d’aluminium.
· Disques de freins radiaux, plus légers.

La technologie au service de l’efficacité
· Système S-DMS exclusif SUZUKI permettant de changer de cartographies moteur (3 modes au choix).
· Le commodo permettant de sélectionner la cartographie souhaitée, se déplace vers le levier d’embrayage afin de ne plus perturber la gestion des gaz lors d’un changement de mode.
. Le commodo droit vous permet désormais de faire défiler toutes les informations lisibles sur le tableau de bord (trip, kilométrage, heure, etc.) sans même enlever les mains du guidon!
· Nouveau système ECM (Electronic Control Module) permettant d’optimiser l’efficacité de la combustion et ainsi offrir une réponse plus linéaire à la remise des gaz.

Type de moteur : 4 cylindre en ligne 16 soupapes, refroidissement liquide
Alimentation : Injection 44 mm
Cylindrée : 999 cc
Puissance : 106 cv à 10 000 trs/min (3 modes)
Couple : 9.6 mkg à 7 500 trs/min (3 modes)
Boîte de vitesse : 6 rapports
Cadre : Périmetrique Aluminium
Frein avant : 2 disques 310 mm à étriers 4 pistons radiaux
Frein arrière : Disque 220 mm à étrier 1 piston
Suspension avant : Fourche inversée totalement réglable
Suspension arrière : Monoamortisseur totalement réglable
Longueur : 2 045 mm
Hauteur de selle : 810 mm
Garde au sol : 130 mm
Empattement : 1 415 mm
Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C
Pneu arrière : 190/55 ZR17 M/C
Réservoir : 17.5 L
Poids tous pleins faits : 205kg

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