Moto Steib

A partir du 1 Mars 2010, le SUZUKI QUADRACER R450 2008 est disponible à partir de 6 499€ (Tarif TTC promotionnel valable jusqu'au 30 Juin 2010, dans la limite des stocks disponibles)

Une vraie bête de course !

Développé par le grand champion ATVA Doug GUST, le QuadRacer R450 est le seul quad capable, dès sa sortie de concession, de s’aligner sur la ligne de départ et de gagner. SUZUKI s’est attaché à vous épargner toute préparation mécanique en faisant bénéficier le QuadRacer R450 de son expérience acquise en compétition.

Moteur
Le bloc du QuadRacer R450 est un monocylindre supercarré 4 temps à refroidissement liquide aux technologies racing : injection électronique ultra moderne, piston en aluminium forgé, cylindre à revêtement céramique, deux arbres à cames évidés, 4 soupapes en titane ultra légères…. De quoi atteindre des régimes normalement interdits à un monocylindre !

Partie cycle
Pour vous permettre d’exploiter sa mécanique explosive, le QuadRacer R450 bénéficie d’un châssis dont le centre de gravité a été abaissé au maximum. A cette règle de base qui conditionne l’équilibre, s’ajoutent des voies d’une largeur inédite (1.047 mm à l’avant, 986 mm à l’arrière) et un empattement de 1.285 mm, le plus long de la catégorie. Le QuadRacer R450 dispose aussi de la selle la plus basse parmi tous les engins concurrents ! Une prouesse technique quand on connaît l’incroyable débattement des suspensions : 270 mm pour les double triangles avant équipés de combinés Kayaba, 290 mm pour le bras oscillant arrière !
Tous les amortisseurs sont réglables en précontrainte, détente et compression. L’amortisseur arrière dispose en plus d’un système novateur qui permet de choisir entre basse et haute vitesse de compression. Bref, tout pour adapter le QuadRacer R450 à votre style de pilotage et à la configuration des circuits. Reste à dompter la fougue de la bête !

A l’avant, les moyeux en alu supportent chacun un disque de 160 mm à étriers double piston tandis qu’à l’arrière, le simple disque de 190 mm fait appel à un étrier simple piston. De quoi freiner plus tard, plus fort … et gagner !